ASPMedia24

В два раза больше пассажиров

- Владимир Егорович, вашему предприятию исполняется десять лет. Как за это время изменился российский рынок авиатоплива?

- За десять лет произошла масса изменений. В 2007г. на российском рынке было много воздушных судов отечественного производства - Ту-134, Ту-154, многочисленные самолёты «Ил». Для них был характерен довольно большой расход топлива. За прошедшее время большая часть этих самолётов была выведена из эксплуатации. На сегодняшний день все дальне- и среднемагистральные суда — это Boeing и Airbus. В некоторых авиакомпаниях появились новейшие российские самолёты - Sukhoi Superjet 100. Удельный расход топлива за эти годы снизился.

В два раза вырос пассажиропоток. В 2007г. он составлял 45 млн. человек в год, а в 2016-м - 88,6 млн. человек. Притом показатель 2016-го оказался ниже не только докризисного максимума 2014г. (93,2 млн. человек), но и показателей 2015г. (92 млн.).

Если говорить о текущих трендах, то рынок начал восстанавливаться такими темпами, которые мы в 2016г. не ожидали. Рост пассажиропотока, по данным Росавиации, за шесть месяцев текущего года составил 19%, а за девять - достиг 20%. С января по сентябрь перевезено более 80 млн человек. Если динамика сохранится в четвёртом квартале, то будет значительно превышен докризисный максимум. Полагаем, российская авиация в 2017г. преодолеет планку в 100 млн. пассажиров.

Опять же, если говорить об отечественном рынке, то он очень перспективен. Нам в России из-за огромных расстояний просто необходимо широко использовать авиацию для комфортного перемещения по стране. Чем выше подвижность населения, тем больше используется топлива, тем лучше для топливных компаний. Не в последнюю очередь популярность авиаперелётов среди граждан растёт за счёт государственной поддержки авиаперевозок. Особенно это важно для Дальнего Востока и удалённых районов Крайнего Севера.

Также увеличивается и иностранный турпоток в нашу страну. Особенно из Китая. Думаю, этот рост продолжится. Мы недавно беседовали с китайскими коллегами, они поделились с нами амбициозными планами по строительству новых аэропортов в КНР, также они рассчитывают на рост пассажирских перевозок между нашими странами. Наша компания достаточно серьёзно увеличила заправки как на территории Китая, так и китайских воздушных судов в России.

- Пассажиропоток вырос преимущественно за счёт зарубежных перелётов?

- Нет, в равной степени выросли и перелёты внутри страны, и турпоток.

Гости из Поднебесной

- А с чем связан такой рост?

- Последние годы отлично развивается внутренний туризм. Восстанавливается экономика, а с ней растёт деловая активность. Цены на топливо остаются довольно стабильными. А это тоже способствует активизации авиаперелётов. Здесь важно отметить, что за последние десять лет государство стало гораздо эффективнее следить за рынком топлива, а также за ценообразованием на авиаперевозки, что способствует стабильности отрасли. Стабильность позволяет и авиакомпаниям, и пассажирам заранее планировать свои расходы. В этом смысле ничего сверхъестественного в росте 2017г. нет - восстановились процессы, которые оказывали позитивное влияние на отрасль до кризиса.

Мы сегодня видим огромный потенциал иностранного туризма и полётов граждан России за рубеж. Во время кризиса ряд иностранных авиакомпаний сняли свои рейсы, и до настоящего момента далеко не все они восстановлены. А спрос есть. По нашей оценке, иностранные авиакомпании могут увеличить свою долю в объёме воздушных перевозок в России с 15 до 25% за счёт открытия прямых рейсов из российских регионов. Современная топливозаправочная сеть «Газпромнефть-Аэро» в том числе поможет сделать это.

Если взять иностранный туризм, то показателен будет опыт крупнейших аэропортов Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск, Екатеринбург, Иркутск. Здесь виден значительный рост за счёт китайских туристов. Не все туристы используют прямые рейсы между столицами. Многие летят с пересадками. Кроме того, далеко не всем интересна Москва - летят и в другие города.

Азиатский рынок авиатоплива развивается стабильно и динамично. Наша компания с 2015г. развивает партнерство с китайским национальным поставщиком авиатоплива China National Aviation Fuel (CNAF). Начало сотрудничества дочерней компании СNAF и «Газпромнефть-Аэро» как раз совпало с активным ростом пассажиропотока между нашими странами. По данным Ростуризма, в 2015г. туристы из КНР совершили более 1 млн. поездок в Россию, а в 2016г. этот показатель увеличился на 63%.

В соответствии с новым соглашением мы открыли СNAF доступ к своей сети аэропортов и с 1 февраля 2017г. начали заправку авиакомпании Air China в международном аэропорту Шереметьево (г.Москва). В то же время благодаря соглашению о сотрудничестве с СNAF мы обеспечиваем заправки наших клиентов в 17 крупнейших аэропортах Китая. С начала 2017г. наша компания удвоила объём заправок в этой стране по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до более чем 9 тыс. т.

Что касается России, то у нас продолжает развиваться региональная авиация. Это касается аэропортов Поволжья, Сибири, Дальнего Востока. В 2007г. сложно было перелететь из одного города в другой, минуя Москву. А это накладно. Мне лично, чтобы перелететь из Екатеринбурга в Челябинск, а потом в Оренбург, приходилось лететь через столицу. Сейчас начинают появляться региональные авиакомпании. Есть и рейс Екатеринбург-Оренбург (летает L-410). Пусть самолёты летают не каждый день, но летают.

10 миллионов тонн

- С 1990г., который, насколько я знаю, считается в отрасли эталонным, к середине 2000-х было закрыто две трети аэропортов. И если пассажиропоток уже близок к рекордным показателям, то как обстоят дела с инфраструктурой?

- Количество аэропортов остается стабильным. Строятся новые аэропорты в Саратове и Ростове. Новые терминалы возводятся в Москве (Шереметьево) и Симферополе. Во многих аэропортах идет масштабный ремонт взлётно-посадочных полос. Развитие продолжается.

Перспективность этих вложений можно оценить по расходу топлива. Он растёт. Это значит, что действующие аэропорты востребованы.

- Как изменились объёмы потребления топлива за прошедшие годы?

- Объём потребления топлива за десять лет вырос. В 2007г. он составил 7,4 млн. т, кратковременное падение было в 2009-м (во время прошлого кризиса) - до 6,5 млн. т, а в 2014г. этот показатель достиг 10,2 млн. т. Затем последовало снижение - до 8,8 млн. т в 2016-м. Но за девять месяцев 2017г. общий спрос на авиатопливо составил 7,5 млн. т, что на 13% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Объём розничного потребления увеличился на 10% - до 6,5 млн. т. Полагаю, что в текущем году общероссийский показатель поднимется до 9,86 млн. т.

Если говорить про нашу компанию, то по итогам первых девяти месяцев текущего года объём продаж составил около 2,5 млн. т - на 5% больше, чем за тот же период 2016г. Мы сохранили свое лидерство на рынке России по объёму розничной реализации, нарастив заправки «в крыло» на 17% - до более чем 1,8 млн. т.

Нам на руку играет наша репутация и тот факт, что мы много инвестируем. В текущем году объём инвестиций составит около 2 млрд. рублей. Это и техперевооружение топливозаправочных комплексов (ТЗК), и строительство новых ТЗК. Мы вкладываем в автоматизацию производства, в автоматизацию коммерческих процессов и т.д. Сейчас ведём разработку новой IT-стратегии, хотим идти в ногу с зарубежными проектами. В этом году наши специалисты посетили много ТЗК за рубежом, чтобы оценить положение нашей компании и набраться передового опыта. Ничего исключительно передового, чего не было бы у нас, мы не обнаружили. Да, европейские коллеги нас немного обгоняют, а азиатские, наоборот, учатся у нас. Но направления развития у нас всех одинаковые.

Международная компания

- А в чём вас обгоняют европейцы?

- В автоматизации производства и актуализации базы. Нормативная база в России не отвечает жизненным реалиям. Мы можем сейчас автоматизировать многие процессы, снизить участие человека, но по закону на этих узлах должны быть люди. И зачем в таких условиях вкладывать в автоматизацию и повышение эффективности, снижение удельных операционных затрат?

Ситуация не безвыходная. Мы работаем с органами власти, чтобы усовершенствовать нормативную базу. К сожалению, далеко не все российские коллеги готовы к автоматизации. Но наша компания находит решения, чтобы совместить и нормативную базу, и рост эффективности.

- А что изменилось на зарубежных рынках?

- В 2009г. мы впервые заключили контракт за рубежом. Тогда впервые начали заправлять суда за пределами России. Сейчас на нашем счету работа в 187 аэропортах 60 стран мира. Стать международной компанией изначально было нашей целью. Невозможно достичь этой цели, не общаясь с коллегами. Поэтому наша компания начала сотрудничать с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Её членами на сегодняшний день являются 265 авиакомпаний, охватывающих более 80% всех воздушных перевозок в мире. В составе IATA сформирована рабочая группа, в которую входят авиаперевозчики, поставщики топлива и сервисные провайдеры. Группа экспертов Fuel Data Standards Group (FDSG) создает новые стандарты обмена данными в международной авиатопливной отрасли на основе универсального цифрового формата XML. Стандартизация затронет все важнейшие этапы процесса заправки, от проведения тендера до выставления счёта. «Газпромнефть-Аэро» вошла в состав FDSG, являясь лидером по внедрению стандартов IATA в России.

Нашими клиентами сегодня являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний. Мы регулярно отслеживаем наиболее востребованные направления авиаперевозок и предлагаем авиакомпаниям выгодные условия заправки в популярных странах.

За девять месяцев 2017г. объём зарубежных заправок увеличился вдвое по сравнению с показателями трёх кварталов прошлого года - до 140 тыс. т.
В 2017г. впервые в истории в Санкт-Петербурге прошёл Международный авиатопливный форум. Во время форума мы закрепили наши связи с китайскими партнёрами - они переняли у нас опыт по автоматизации.

Предсказание

- Банкротство «Трансаэро», если я не ошибаюсь, отразилось на вашей деятельности: вы теперь не допускаете накопления долга авиакомпаний за топливо и тщательнее следите за финансовым состоянием контрагентов. А как на вашей деятельности отразилась ситуация с «ВИМ-авиа»?

- Ситуация с «ВИМ-авиа» менее печальна, чем с «Трансаэро». Мы действительно в режиме «онлайн» отслеживаем все платежи, в случае задержки предпринимаем все возможные меры. Вплоть до остановки заправки. К счастью, все авиакомпании к этому относятся с пониманием и идут навстречу. О финансовом положении «ВИМ-авиа» было известно давно. Поэтому с ними мы сотрудничали только на условиях предоплаты.

Наша компания намеревается предложить Росавиации внедрённую у нас систему скоринга. Это позволит Росавиации и другим участникам рынка здраво оценивать финансовый потенциал тех или иных авиакомпаний.

- Сколько эта система будет стоить?

- Для Росавиации это ничего не будет стоить. От них потребуется лишь доступ к определенной информации, которую мы сейчас черпаем из открытых источников. Она позволит более точно оценивать текущее состояние авиаперевозчиков и прогнозировать его изменение. Если Росавиация не заинтересуется, расширим эту систему для себя.

- Как быстро такую систему можно ввести в строй?

- На проработку такой системы уйдёт всего несколько месяцев. Можем внедрить в течение 2018г. Точные сроки зависят от Росавиации. Мы в любом случае будем развивать этот проект. Пора прогнозировать, а не разбираться с последствиями внезапно свалившейся с неба проблемы.

Плюс 1 миллион тонн

- Как будет меняться ваша доля на российском рынке?

- К 2020г. благодаря модернизации нефтеперерабатывающих заводов «Газпром нефти» у нас появится дополнительно 1 млн. т керосина. После этого наша доля вырастет.

- А российский рынок к этому моменту расширится?

- Разумеется. Но мы надеемся не только на него. Вернемся к нашим китайским коллегам. У них на фоне строительства новых аэропортов и грядущего роста перевозок к 2020г. прогнозируется повышенный спрос на керосин. Мы с китайскими партнерами серьёзно обсуждаем экспортные поставки авиатоплива в КНР после 2020г. Омский НПЗ благодаря своему территориальному расположению идеально для этого подходит. Подчеркну, что керосин в Китай ещё никогда не экспортировался.

- О каких объёмах может идти речь?

- Китайцы готовы импортировать 1,5–2 млн. т. Таким образом, к моменту наращивания производства авиатоплива на заводах «Газпром нефти» у нас будет реальный канал сбыта.

- Каковы планы развития на зарубежных рынках?

- Мы поставили для себя задачу войти в топ-20 крупнейших мировых топливных операторов. Особый упор будем делать на рынки Юго-Восточной Азии. Наш ресурс там необходим.

По материалам «Газпром нефти»