Выставка приурочена Музеем Гаража особого назначения к юбилею этого года — 140-летию создания первого мотоцикла. Цель мероприятия — собрать вместе лучшие мотопроекты России, поддержать уникальную кастом-культуру, дать ее представителям площадку для развития, а также популяризировать и подробно познакомить с ней посетителей выставки.
Для Музея Гаража особого назначения выставка «Кастом Особого Назначения» — дань уважения отечественным мастерам и их таланту. В планах музея сделать выставку ежегодной, а лучшие ее проекты будут экспонироваться на открывшейся в прошлом году постоянной масштабной экспозиции, посвященной мотоциклам — «Мотолегенды». Здесь представлены все эпохи и стили мотоциклетной культуры. А в 2025 году появился отдельный стенд «Легенды скорости», где рассказывается об отечественных мотопроектах, покоривших российские и мировые фестивали скорости.
В СССР производство мотоциклов было хорошо налажено. В России главными центрами мотостроения в 1980—1990 годах были Ижевск (мотоциклы «Иж»), Ирбит с мотоциклами «Урал», Ковров (Завод им. Дегтярёва) с мотоциклами «Восход» и ТМЗ (Тула) с мотоциклами ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952 и мотороллерами «Тула», «Тулица», «Турист» и «Муравей». В Кировской области на ВПМЗ производились мотороллеры «Вятка» и «Электрон», в БССР работал Минский мотоциклетно-велосипедный завод, выпускавший мотоциклы «Минск», в УССР функционировали Киевский мотоциклетный завод с мотоциклами «Днепр» и Львовский мотоциклетный завод с мопедами «Верховина», позднее — мокиками «Карпаты», рижский завод «Саркана Звайзгне» в Прибалтике выпускал мопеды «Рига» и «Дельта». Кроме них, на моторынке ССР присутствовали чешские мотоциклы Jawa (Ява).
Распад СССР открыл доступ на рынок импортной мототехнике разных ценовых категорий. На прекращение массового производства на мотозаводах стран СНГ и закрытие или перепрофилирование большинства из них мог повлиять и экономический кризис.
Ситуация начала изменяться после 2000 года, когда рост экономики сделал возможным появление спроса на недорогую мототехнику, который не мог быть удовлетворён импортом из Японии и Европы. Однако модернизация и обновление производственного оборудования не могли быть проведены без правительственной поддержки. Возможно это послужило одной из причин, по которым ни один завод СНГ не смог переключиться на производство современной мототехники собственной разработки. Частичным выходом из положения стало освоение отвёрточной сборки китайской мототехники (в особенности — мотороллеров и квадроциклов). На начало 2010-х единственным отечественным мотопроизводителем оригинальной продукции (мотоциклы «Урал») можно было считать лишь Ирбитский мотоциклетный завод, производивший в год не более тысячи мотоциклов «тяжёлого класса» (по классификации СССР), из которых 90 % оснащалось колясками.
Ирбитский мотоциклетный завод продолжает производить мотоциклы «Урал», расширив модельный ряд за счёт модификаций базовой модели. Производство (до 98 % от объёма) в последние годы ориентировано практически только на любителей ретро-классики в странах дальнего зарубежья. Мотоциклы «Урал» собираются квалифицированными рабочими из иностранных запчастей. Из-за малого объёма производства (70-80 ед. в месяц) для производства мотоциклов используется большое количество ручного труда, поэтому их официальная цена близка к ценам на большие — по кубатуре и мощности — японские мотоциклы аналогичного уровня качества. Возможно, из-за наличия на вторичном рынке большого количества мотоциклов «Урал» с большим объёмом «тюнинга» (и при этом по ценам в 10 и более раз ниже новых), из-за качества мотоциклов, собранных в 90-е годы, и отношения владельцев к технике в России мотоциклы данной марки спросом практически не пользуются.
Ижевский мотозавод (ИЖмото) в свете того, что их продукция вызывала немного интереса даже у любителей ретро-техники, пытался наладить выпуск более современных моделей. В период 1996—2000 годов появилась новая модель — мотоцикл «Иж 6.113-05 Юнкер» в стиле чоппер с двигателем жидкостного охлаждения. Московский мотовзвод ГИБДД в целях поддержки отечественного производителя несколько лет эксплуатировал партию мотоциклов «Иж Юнкер» в специальном исполнении для дорожно-патрульной службы. По различным причинам руководство ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки ИЖ. Завод пытался сотрудничать с австрийской компанией Rotax; ими был создан прототип мотоцикла PS-650 Rotax с 650-кубовым 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, но в серию модель не пошла. В связи с долговыми обязательствами завод ИЖмото в 2008 году законсервировали на неопределённый срок, а большую часть оборудования распродали. Мощности завода с 1992 года находятся в управлении ОАО «Ижевский мотозавод „Аксион холдинг“» и производят товары для оборонной промышленности, медицинское оборудование и т. д.
Одновременно с процессом сворачивания деятельности ИЖмото группой его бывших инженеров в Ижевске было организовано ООО «Версия», заявившее о сборке мотоциклов (в основном — из китайских комплектующих) под маркой Forsage. В составе модельного ряда были анонсированы два 660-кубовых мотоцикла двойного назначения: Forsage 660 Supermoto и Forsage 660 Enduro на единой ходовой части с 660-кубовым одноцилиндровым мотором мощностью 45 л. с. (копия двигателя Yamaha XT-660), которые различаются лишь размерами колёс и типом шин. В модельный ряд включены и более лёгкие мотоциклы двойного назначения Forsage 300 Enduro и Forsage 300 Supercross с 300-кубовыми четырёхтактными моторами, передними вилками перевёрнутого типа и дисковыми тормозами обоих колёс, а также мотард Forsage 300 Supermoto на 17-дюймовых колёсах, отличающийся от мотоциклов двойного назначения щитком со сдвоенными фарами. Кроме того, в модельном ряде есть классического вида дорожный мотоцикл Forsage 200, оснащённый четырёхтактным двигателем и представляющий собой копию Yamaha YBR-125 (аналогичный мотоцикл выпускается компанией «Baltmotors»). У этого производителя также есть серия эндуро, мотардов и кроссовых мотоциклов с 4-тактными двигателями воздушного охлаждения объёмом 110, 150 и 160 см³, и итальянскими 2-тактными двигателями Moto Morini жидкостного охлаждения объёмом 50 и 65 см³.
Ковровский Завод имени Дегтярёва сегодня производит преимущественно оборонную продукцию, а также мотопродукцию, товары народного потребления, упаковочные автоматы и швейные промышленные машины. Мотопродукция собственной разработки, включая мопеды «Пилот» и «Курьер» и мотоцикл «Сова», в результате сотрудничества с китайским концерном Lifan получила китайские 4-тактные двигатели. Кроме того, на ЗиДе была освоена отвёрточная сборка другой мотопродукции Lifan — мотороллеров, квадроциклов «Бархан» и малокубатурных мотоциклов. Наиболее интересным в этой гамме является ЗиД-LIFAN LF400 — копия Yamaha XV-400 Virago выпуска первой половины 1990-х годов.
В 2004 году Калининградской компанией «Балтмоторс» было запущено первое в России сборочное производство мотоциклов и другой мототехники. С конвейера завода Baltmotors ежегодно сходит до 10 тысяч единиц мототехники, в основном квадроциклы (Jumbo 700, MBX, Jam, Junior), также мотоциклы (Classic, Street, Enduro, Motard). В 2013 году компания Baltmotors вышла на российский рынок снегоходной техники, представив мотобуксировщики Baltmotors Barboss.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод имел статус предприятия национального значения и поддержку со стороны правительства. Было налажено сотрудничество с китайскими производителями комплектующих, и в итоге (помимо 125-кубовых 2-тактных моторов) на минские мотоциклы ставят 200 и 250-кубовые 1-цилиндровые 4-тактные китайские двигатели. Модельный ряд, помимо классических моделей, включает в себя популярные модели китайского мотопрома — малокубатурные эндуро, стритфайтеры, мотарды под маркой Megelli. Также белорусы сотрудничали с итальянцами по части сборки своего мотоцикла из импортных комплектующих (амортизаторы Marzocchi и т. д.), но конечная цена таких изделий была столь высока, что не вызывала серьёзного спроса. Без интереса был встречен и 500-кубовый 2-цилиндровый стритфайтер в классическом английском стиле. Предприятие было преобразовано в ОАО «Мотовело», в августе 2007 года продано австрийской фирме ATEC Holding GmbH, которая обязалась сохранить специализацию «Мотовело» и его коллектив. В течение нескольких лет производство было практически прекращено. Лишь в 2011 возобновлено производство 200 и 250-кубовых мотоциклов, а в начале 2012 г. начата сборка квадроциклов.
Доминика Цонич, Николай Зуев, фото Музей ГОН
